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航空维修AVIATION MAINTENANCE

联合飞机起落架收放把持原理，体系地分析了飞机“趴窝”事变产生的原因，并提出了防备办法。

某型飞机“趴窝”起因剖析及对策

The Analysis and Countermeasure of a Certain Aircraft's “Nose

Landing Gear Automatic Raising”

"唐有才王占勇刘振岗王晓钢/海军航空工程学院青岛分院锁匠买什么钥匙机

飞

机起落架及其收放掌握系统是飞机一个主要的系统，其工作是

落架时，有液压油进入开锁作动筒，使作动筒活塞杆缩进导致下位锁开锁。

不能收起。而当收起前起落架时，开锁作动筒活塞缩进，带动曲轴摇臂顺时针转动，使锁连杆绕过死点而开锁，后撑杆折起，前起落架收起。在地面，为预防活塞杆缩进使下位锁开锁而误收起落架，要在活塞杆处装上地面保险卡。使用中能够通过检讨后撑杆的挠度和中万向接头与上连杆的止动面是否完全贴合来锡纸开锁视频教程_怎么自制锡纸开锁材料_自制锡纸开锁上月中国江断定前起落架是否已放到位并上锁。事故发生后，对后撑杆的外部和挠度进行了检查，并收放了起落架，均

否畸形将直接影响到飞翔保险和设备的完好性。某单位在对某型飞机做出厂试飞筹备时，当机组职员接上液压源和电源进行该机的停机刹车压力调剂时，在供压13分钟后，前起落架开端迟缓收起，终极导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、变形等重大地面事故。

1. 机械方面的原因

前起落架的放下位置是由带下位锁的后撑杆来保持的，其组成如图1所示。在中万向接头上部耳孔内装有偏心轴颈，用来调节锁连杆的地位，当锁连杆纵向对称轴线比曲轴摇臂的核心线高出0.5~1mm时，这时开锁作动筒活塞杆完整伸出，下位锁在锁闭状态，后撑杆造成向下的挠度（7~8mm），并由

事故原因分析

由该型飞机起落架收放节制原理可知，前起落架收起的必要前提是前起落架下位锁开锁。而引起下位锁开锁有二个原因：一是机械原因，即放下起落架时下位锁上锁不坚固或处于假上锁状态，在保护进程中受到某种外力扰动而开锁；二是液压原因，即在不收起

止动面限动。此时，当后撑杆受到拉力作用时，曲轴摇臂有逆时针滚动的趋势，但因为开锁作动筒活塞杆的机械限动而不能活动；当后撑杆受到压力作用时，曲轴摇臂有顺时针转过逝世点的趋势，因为开锁作动筒内的大小弹簧的作用而不能动弹，这样下位锁始终坚持在锁闭状况，后撑杆不能折起，前起落架

图l

带下位锁的后撑杆

或不锈钢部件表面钝化。

（4）用1号活化液对需刷镀部件区域进行侵蚀处置，直到构成平均的侵蚀表面。（5）用SPS563O刷镀镍冲击层。（6）在最短时光内用自来水进行冲刷，以避免铁基部件名义氧化或不锈钢部件表面钝化。

（7）用LHE刷镉溶液SPS5O7O对部件表面刷镀镉层。

（8）用冷水对部件表面进行彻底冲洗，并用干净、干燥的空气吹干。

耐磨性和氢脆性等。采用刷镀工艺对飞机部件进行修复，重要针对镀层伤害面积较小的部件，因而刷镀操作绝对简

刷镀层的检修

修复后刷镀层的好坏，直接影响到所修复部件的品质和使用寿命，必需依据其用处跟应用请求对其进行检验。刷镀层的检验名目普通有：外观、厚度、结合强度、耐蚀性、孔隙率、硬度、内应力、

单，对修复后的镀层测验通常采取目视检测。个别用肉眼或放大镜直接察看其表面情形。如未经任何加工的镀层平坦、十代锡纸开锁_锡纸开锁能开那种锁_锡纸开锁ab工具 特别声明:本润滑、致密，无麻点、起泡、起皮、脱落，无氧化烧焦等缺点存在，镀层色泽平匀一致,则把该刷镀层视为及格。!

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航空维修与工程2004/

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叶片锁没有钥匙怎么开
配钥匙机器哪个牌子好

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